家住广州的吴女士最近很苦恼，因为家里平时都是老人，快递不能直接送货上门、附近的菜鸟驿站晚上又不开门，让老人上下楼拿重快递十分不放心。
近几年，“送货上门”正在成为快递物流公司追逐的高品质服务，但效果还是不尽如人意。有很多人将其归咎于快递公司和快递员的偷懒、快递公司收取费用但没有提供对应的服务，但事实真的如此吗？
物流费用不足以支撑快递全链条成本
“现实情况是，消费者想要获得便宜的优质服务，商家想要提供便宜的优质服务，但夹在其中的快递公司是无法平衡两者的。”全国人大代表、湖北顺丰速运有限公司分部经理汪勇告诉羊城晚报记者，当前物流行业从曲线到末端的派送流程是不匹配的，商家支出的物流费用不足以支撑快递全链条的成本。
汪勇表示，一线快递员的工资取决于每天派送的快递件数，“一单(快递)可以挣5毛钱，每天送300件可以挣到150元，但如果全部需要送货上门，那就可能一天只赚75-100元”。横在快递员中间的现实问题不容忽视，如果快递员无法获取相对应的薪水，那就会造成快递行业更大的人员流失。
一边是快递员派送的单件提成低，另一边是快递平均单价的逐年降低。前瞻产业研究院整理的数据显示，2007年-2020年，快递平均单价从28.50元下降至10.55元，快递平均单价下降的同时是行业快递量的极速上涨，行业正处在增收不增利的阶段。
物流行业专家杨达卿对此总结道，快递送货上门问题一在于廉价劳动力时代已过，人力供给不足。同时，市场竞争主体仍然集中度有限，多数处于低价区间竞争，在利润率不高的情况下，部分快递企业仍寻求去人力包袱，一线人力企业归属感差，流失率高，服务不稳定。
需求端改革助推快递行业高质量发展
今年全国两会期间，政府工作报告中提到要完善现代物流体系。对于快递行业而言，在保障快递完好送至用户手中的同时，过程服务的高质量发展，不仅是社会经济发展的要求，也是人们对美好生活的向往。
在物流行业专家赵小敏看来，问题的关键在于快递公司是否精准捕捉到了用户的需求。“从用户的角度来讲，是否选择送货上门是我自己的事情，企业提供多样化服务就可以了，但企业不能默认用户接受不送货上门”。
赵小敏进一步表示，整个快递业在过去十多年的高速发展中，商业模式、运行管理机制、价格体系以及激励机制没能完全跟上市场发展的节奏，这也是一大原因。要想缓解这一问题，快递公司需要建立起更加贴合用户需求的服务选项。
尤其是在大众关注度不高的农村地区，如何解决“最后一公里”的问题更是关键。可喜的是，在3月2日召开的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，商务部介绍“坚定信心 奋发有为 推动商务高质量发展迈出新步伐”有关情况时表示，2022年，建设县级物流配送中心506个，95%的行政村实现了快递直达。
定位“代收寄存”的菜鸟驿站开始主动送货上门，可见行业风向的变化。目前菜鸟驿站通过多种方式上门，主要包括通过自营的菜鸟直送(丹鸟)上门，以及通过加盟式的菜鸟驿站上门。同时去年7月，菜鸟还推出了“下单页按需上门”， 这一动作让三通一达既警觉又无奈。
“快递‘最后一公里’”服务或将在行业发展中不断趋向完善。